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ꊲ 자동차 산업
(1) 중국의 자동차시장 현황
현재 세계 자동차 업계는 연산 400만대 이상 생산 규모를 갖춘 GM, 포드, 다임러-크라이슬러, 폴크스바겐, 도요타, 르노-닛산 6개 그룹과 독자행보를 하고 있는 혼다, BMW, 시트로엥 3개사로 재편되는 이른바 `6+3` 구조가 형성돼 가고 있다.
이러한 세계 자동차 업계의 신질서 구축은 중국도 대형 자동차 업체만이 삼아 남을 수 있다는 위기감을 던져주어 업체간 입수합병을 서두르는 계기가 된다. 또한 현실적으로 중국의 협력 파트너였던 외국 자동차 업체들이 `6+3` 구조로 재편된 것도 중국 자동차 업계간 합병에 직접적인 영향을 미치고 있다. 실제 일본 닛산의 기술을 도입 자동차를 생산하던 정주일산기차(鄭州日産汽車)가 닛산이 르노에 인수됨에 따라 르노와 협력관계를 맺고 있는 동풍기차집단(東風汽車集團) 산하로 편입된 것이 좋은 예이다.
한편 중국의 주요 자동차 그룹은 제일기차를 비롯한 8개 인데, 이들 주요 8개 회사가 전체 자동차 생산에서 차지하는 비중은 2000년 72.6%에서 2001년에는 78.8%로 높아져 생산의 집중을 통한 규모화가 진전되고 있음을 알 수 있다. 주요 8개 회사는 자산 규모 2백억원 이상인 중궈이치(中國第一汽車), 둥펑(東風), 상하이 (上海), 톈진(天津)자동차와 자산 규모 1~2백 억 원인 베이징(北京), 칭링(慶鈴), 웨찐(躍進), 광저우(廣州)자동차 회사로 크게 두 그룹으로 나뉜다.
(2) 중국의 자동차 정책
① 자동차 산업 정책
신 자동차 산업 정책(3大3小2微)이란 중국 정부가 중국 내 완성 승용차 조립 부문의 합자 기업 설립을 3개의 큰 회사, 3개의 중형 회사, 2개의 소형 회사 등 8개로 제한하고, 승용차 조립 부문에 대한 외자 기업의 더 이상의 추가 진입을 허용하지 않겠다는 정책을 말한다. 그러나 이 정책은 1996년 GM의 상하이 진입과 2001년 중국…(생략)
② WTO
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