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지하철 개통과 성장
: 수도권의 확장? 새로운 중심지의 형성?
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INDEX
문제제기 및 연구 방법
지하철 개통 직후의 변화 : 통행량 분석을 중심으로
자족도 상승의 원인 : 위성도시인가, 중심도시인가
정리 및 추가 연구의 필요성
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Part.1
문제제기 및 연구방법
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1.1 문제제기
서울 지하철의 충청지역 확장. 천안은 수도권인가?
서울은 대한민국의 수도가 아니다. 대한민국 그 자체이다.
? Gregory Henderson ; 1968
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1.1 문제제기
※선행연구의 정리
광역 통근권의 확대 = 광역도시권의 확대
(2) 천안 지하철의 개통
= 수원을 중심으로 한 새로운 중심지의 형성
(3) 교외화의 유형 = 거주 교외화, 고용 교외화
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1.2 연구방법
통행량의 분석
자족지수 = 내부통행량 / 유출통행량 + 유입통행량
(통행량 = 통학 + 통근, 내부통행량 = 통행인구 - 유출통행량)
직주비 = 유입통행량 / 유출통행량
(…(생략)
3.5
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행량 / (유출 통행량 + 유입 통행량)
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2.2 지하철 개통의 효과 : 통행량
<천안과 평택의 통근량 ; 목적별 분류>
1995
2000
2005
2xxx
천안
내부통근
107,273
138,922
171,453
214,237
통근유출
13,129
20,104
36,510
41,711
통근유입
17,249
25,354
36,180
20,539
평택
내부통근
101,244
107,164
120,899
147,205
통근유출
19,632
22,502
28,012
25,922
통근유입
17,774
24,252
40,580
48,184
※ 내부 통근 = 총 통근 인구 ? 통근 유출
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2.2 지하철 개통의 효과 : 통행량
<천안과 평택의 직주비>
1995
2000
2005
2xxx
천안
1.03
1.03
1.00
0.92
평택
0.98
1.01
1.08
1.13
직주비 = 고용기회 / 경제활동 인구수
≒ (내부통근 + 통근유입) / (내부통근 + 통근유출)
{ 직주비 > 1 이면 유입요인이 더 큰 것. }
_SLIDE_14_
2.2 지하철 개통의 효과 : 통행량
<천안과 평택의 직주비’>
직주비 = 고용기회 / 경제활동 인구수
≒ (내부통근 + 통근유입) / (내부통근 + 통근유출)
변형하면, 직주비’ = 통근 유입 / 통근 유출
1995
2000
2005
2xxx
천안
2.0
2.2
1.8
0.75
평택
0.9
1.1
1.3
1.7
_SLIDE_15_
Part.3
자족도 상승의 원인
; 내부통행 증가, 유입통행 감소
_SLIDE_16_
3.1 내부통행 증가의 원인
3.1.1. 교외화의 개념
- 협의의 교외화는 거주지의 교외화
- 광의의 교외화는 거주 교외화 외 고
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