결 과 보 고 서 6 주 차
1조 20071397 김정수
1. 주제 : 리니어에어트랙
2. 실험결과
□탄성 충돌
(1)측정값
같은 질량
m1(g)
205.58
205.58
205.58
m2(g)
205.58
205.58
205.58
v1(m/s)
71.4
71.9
65.3
v2(m/s)
70.9
72.4
63.2
v1‘(m/s)
54.9
55.2
53.7
v2‘(m/s)
46.5
46.5
45.8
다른 질량
m1(g)
205.55
205.55
205.55
m2(g)
205.61
205.61
205.61
v1(m/s)
72.9
80.6
87.7
v2(m/s)
68.0
71.9
81.9
v1‘(m/s)
66.6
72.9
58.3
v2‘(m/s)
38.4
45.4
72.8
(2) 측정
-같은 질량
◎ m1v1 -> m2v2
글라이더1과 글라이더2의 충돌 전후의 운동량 비교
① 14678.412 -> 14575.622
② 14781.202 -> 14883.922
③ 13424.374 -> 12992.656
◎ m2v2 -> …(생략)
① 14575.622 -> 9559.47
② 14883.992 -> 9559.47
③ 12992.656 -> 9415.564
① 9559.47 -> 11286.342
② 9559.47 -> 11348.xxx
③ 9415.564 -> 11039.646
① 14984.595 -> 13981.48
② 16567.33 -> 14783.359
③ 18026.735 -> 16839.459
① 13981.48 -> 7895.424
② 14783.359 -> 9334.694
③ 16839.459 -> 14968.408
① 7895.424 -> 13689.63
② 9334.694 -> 14984.595
③ 14968.408 -> 11983.565
39.6
① 12321.228 -> 9570.262
② 10345.182 -> 9802.738
③ 8311.xxx -> 7284.248
① 9570.262 -> 7826.692
② 9802.738 -> 8020.422
③ 7284.248 -> 6199.36
① 8407.882 -> 17899.266
② 4843.25 -> 10266.895
③ 7381.113 -> 15729.658
① 17899.266 -> 16,000.859
② 10266.895 -> 9,027.119
③ 15729.658 -> 14,024.966
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22
③ 7284.248 -> 6199.36
-다른 질량
◎ m1v1 -> m2v2
① 8407.882 -> 17899.266
② 4843.25 -> 10266.895
③ 7381.113 -> 15729.658
◎ m2v2 -> m2v2`
벽에 충돌 전후 운동량비교
① 17899.266 -> 16,000.859
② 10266.895 -> 9,027.119
③ 15729.658 -> 14,024.966
(3) 결과분석
같은 질량끼리 충돌할 경우 운동량은 대체로 벽을 충돌하기 전후의 운동량의 감소량을 보다 적은 감소량을 보였다. 다른 질량끼리 충돌할 경우 처음충돌의 경우 벽을 충돌하기 전후의 운동량감소량과 비슷한 감소량을 보였다. 탄성충돌과 비교할 경우 운동량 감소량이 적었다.
3. 토의
아무리 에어트랙을 이용한 실험일지라도 충돌의 마찰, 완벽하지 못한 저항 제거 등으로 인해 오차가 생기게 된다. 그리고 에어를 한쪽에서 쏘기 때문에 에어를 쏘는 쪽의 에어에 의한 높이는 반대쪽 보다 높을 것이다. 그래서 에어로 인한 약간의 경사도 오차의 원인이 될 수 있다. 충돌 후 글라이더가 약간 움직여서 손으로 잡아주어야 하기 때문에 또한 오차가 발생한다고 생각하였다.